积热是在操作的一个重要考虑压缩机在内燃机。在三种基本增压器类型中，罗茨设计具有差的热效率，是在高压比下。根据理想气体定律，压缩操作将增加压缩输的温度。另外，压缩机本身的操作需要能量输入，该能量输入被转换成热量并且可以通过压缩机壳体传递到气体，加热它。虽然中间冷却器比较常用于涡轮增压器，增压器也可能受益于中间冷却器的使用。内燃基于热力，三叶型罗茨鼓风机并且进气装置的较冷温度导致较大的热力学膨胀，反之亦然。热的进气装置引起汽油发动机的，并且可以使柴油中的活塞熔化，而中间冷却阶段增加了复杂性，但可以通过增加输入装的量来改良动力输出，就像发动机的容量比较高一样。中间冷却器通过损失由压缩引入的热量（功率）来减少热力学效率，但由于每个的工作质量增加而增加了可用功率。高于约5磅/平方英寸（0.3巴），中间冷却的改良可能变得比较显着。随着罗茨式增压器，成功地采用的一种方法是增加了一个薄的热交换器放置在送风机和发动机之间。水通过它于车辆前部附近的二单元，其扇和环境空气流可以消散所收集的热量。